西武新宿線高架化は実現する？井荻～西武柳沢間の連続立体交差事業の全貌とは？西武新宿線（井荻～西武柳沢間）連続立体交差事業の詳細

それでは、この事業に関する詳細な情報と、今後の展望について見ていきましょう。

事業の始まり：都市計画決定と事業着手

東京都では、西武新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）の連続立体交差事業に着手しました。

この事業は、踏切の解消、高架化、地域活性化を目的としています。

東京都、西武新宿線 井荻駅～西武柳沢駅間の連続立体交差事業に着手。19か所の踏切除却と高架化で渋滞解消を図る

公開日:2024/03/06

✅ 東京都建設局は、西武新宿線の井荻駅付近～西武柳沢駅付近の約5.1kmを高架化する連続立体交差事業に着手。

✅ 上井草駅、上石神井駅、武蔵関駅、東伏見駅を高架駅とし、19カ所の踏切を除去することで交通渋滞や事故の解消、安全性の向上を目指す。

✅ 事業期間は2023～2037年度（側道整備は2039年度まで）で、総事業費は約2660億円。鉄道による地域分断を解消し、新たなまちづくりを推進する。

さらに読む ⇒トラベル Watch出典/画像元: https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1574341.html

事業の開始は2024年。

都市計画決定から用地補償の説明会を経て、いよいよ本格始動という印象です。

着実に進んでいることが分かります。

西武新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）の連続立体交差事業は、交通渋滞の解消、安全性向上、地域の一体化を目指し、2024年3月6日に東京都と練馬区が都市計画事業認可を取得し、事業が正式に開始されました。

この事業は、井荻駅から西武柳沢駅までの約5.1kmの区間で鉄道を高架化し、19か所の踏切を除去します。

この事業は、杉並区、練馬区、西東京市にまたがり、19箇所の踏切を除去し、約3.0kmの側道を整備する計画で、事業期間は2037年度まで、側道整備は2039年度までの予定です。

2021年11月には都市計画が決定し、2024年12月には用地補償の説明会が開催されました。

なるほど、都市計画決定から始まって、いよいよ本格的に動き出すんですね。これは、私たちにとっても大きな変化になりそうですね！駅が新しくなるのも楽しみです！

事業の必要性：交通問題の解決

西武新宿線沿線における交通問題の解決を目指し、連続立体交差事業が推進されています。

この事業は、交通安全の向上、地域の一体化、住環境の改善に貢献します。

西武鉄道新宿線の連続立体交差事業に着手します

✅ 都市高速鉄道西武鉄道新宿線の都市計画事業が国土交通省から認可され、令和5年度から19年度までの期間で事業が開始される。

✅ 本事業は、井荻駅付近から西武柳沢駅付近までの約5.1kmの区間において、鉄道を高架化し、側道を約3.0km整備するもので、総事業費は2,660億円。

✅ 踏切の除去による交通安全の向上、地域の一体化、側道整備による住環境の改善など、安全で快適なまちづくりに貢献する事業であり、「『未来の東京』戦略」の一環として推進される。

さらに読む ⇒PR TIMES｜プレスリリース・ニュースリリースNo.1配信サービス出典/画像元: https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000004993.000052467.html

交通問題解決のため、踏切除去は必須。

事業化に向けた検討が始まり、具体的な計画が動き出したことに、強い意志を感じます。

この事業の背景には、西武新宿線沿線における交通問題の深刻さがあります。

特に井荻駅から東伏見駅付近には13箇所の踏切が存在し、交通渋滞、事故のリスク、地域分断といった問題を引き起こしていました。

これらの課題を解決するため、多数の踏切の除去と都市計画道路との立体交差を実現する連続立体交差事業が不可欠とされました。

東京都は、外環の2に関連して、鉄道の立体化を見据えた都市計画変更を行い、平成28年3月には井荻駅から東伏見駅付近を事業化に向けた検討を行う区間に位置づけました。

踏切の多さによる問題は、私も以前から感じていました。この事業によって、安全性が向上し、地域が活性化されることを期待しています。