芸備線存続への道：再構築協議会と実証事業の行方？芸備線再構築協議会と実証事業の詳細
芸備線の未来をかけた協議会が始動！JR西日本の要請で、広島・岡山両県や沿線自治体が集結し、持続可能な交通手段を模索。実証事業では、臨時列車やシャトルバス運行で観光客誘致を図る。しかし、運転士不足による減便案で地元と対立。地域住民の足を守り、芸備線の可能性を拓くため、協議会の行方に注目が集まる。
令和7年度実証事業の詳細
芸備線活性化のカギは？令和7年度の実証事業のポイントは？
ダイヤ変更や二次交通連携で利用促進と観光客誘致！
令和7年度の実証事業の詳細が明らかになりました。
臨時列車の増便や、二次交通の運行など、更なる利用促進策が計画されています。
✅ JR西日本が、利用低迷する芸備線備後庄原～備中神代間の存廃を沿線自治体と協議するため、再構築協議会の設置を国に要請する方針を固めた。
✅ 再構築協議会は10月から始まる新制度で、国も参加して鉄道事業者と自治体が存廃について協議する。
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さらに読む ⇒中国新聞デジタル出典/画像元: https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/341010実証事業の具体的な内容が示され、今後の展開が楽しみです。
観光客誘致や、沿線地域の活性化に繋がることを期待しています。
令和7年度の実証事業は、芸備線の利用促進と持続可能性確保に向けた重要な一歩となりました。
三次〜備後落合間のダイヤ変更や延長運転、芸備線の列車に合わせた二次交通の運行などが計画され、JR西日本から公表されました。
広島〜備後落合間、備後落合〜新見間における臨時列車の運行についても公表されました。
第5回幹事会では、実証・調査事業と予算変更について審議が行われました。
令和7年度予算に関連し、県選出国会議員への説明会や国土交通省への提案活動も実施されました。
国土交通省への要望活動も行われ、全国的な鉄道ネットワークのあり方について議論されました。
実証事業では、来訪者向けに広島～備後落合間と備後落合～新見間の臨時列車が増便され、庄原市をはじめとする沿線地域へのアクセスが向上し、観光客誘致を促進しました。
また、庄原市と新見市では、芸備線列車に接続する観光向けのシャトルバスが運行され、観光地へのアクセスを容易にしました。
西城地域と東城地域では、住民向けの予約乗合バスやタクシーなどの二次交通の運行も調整中です。
実証事業で、具体的なプランが発表されたんですね！広島～備後落合間の臨時列車とか、すごく魅力的ですね。私も、写真とか撮りたいです！
二次交通と地域連携
庄原市のシャトルバスは何を目指して運行？
観光客誘致、移動手段確保、地域経済活性化！
二次交通の充実が図られ、地域連携が深まっています。
シャトルバスや周遊バスの運行など、様々な取り組みが行われています。
公開日:2025/08/08
✅ 広島～備中神代を結ぶ芸備線のうち、利用の少ない備後庄原～備中神代間の廃止を議論する協議会が開催。沿線自治体の要望を受け、臨時列車や無料周遊バス運行の実証実験が開始。
✅ 広島発の臨時快速「庄原ライナー」の運行や、それに合わせた周遊バスの運行など、二次交通の充実を図る施策が実施され、乗車記ではその様子や車窓の魅力が描写。
✅ 廃線候補区間を含む車窓の良さや、地元住民による熱心な見送りなど、芸備線の現状と、存続に向けた取り組みが紹介されている。
さらに読む ⇒鉄旅遊民出典/画像元: https://tetsumin.com/geibisenn-202508二次交通の充実によって、より多くの人が芸備線を利用できるようになるのは素晴らしいですね。
地域住民の生活を支える取り組みも重要だと思います。
実証事業の一環として、庄原市では備後西城駅と広島県民の森を結ぶシャトルバス、東城駅と帝釈峡（上帝釈・神龍湖）を結ぶ周遊バスが土日祝日に運行されました。
これらのバスは、芸備線列車に接続し、広島方面や新見方面からのアクセスを可能にしました。
運行時間は便によって異なり、詳細な時刻表が提供され、利用には原則として利用日の2日前までの予約が必要でした。
新見市では、芸備線矢神駅・野馳駅から鯉が窪湿原へアクセスする周遊バスも運行されました。
実証事業期間中には、沿線地域で様々なイベントが予定され、臨時列車と連携した多様な取り組みが展開されました。
これらの取り組みは、観光客の誘致、移動手段の確保、地域経済の活性化を目指すものでした。
シャトルバスや周遊バス、いいですね！芸備線を活用した観光をもっと盛り上げてほしいです！
今後の課題と展望
JR西日本と地元、実証事業の増便で対立？争点は？
運転士不足とバス代替案に対する地元反発。
今後の課題として、運転士不足やバス代替案が提示され、JR西日本と地元自治体の間で意見の対立が見られます。
公開日:2023/10/06
✅ ローカル線の存廃を協議する国の再構築協議会制度がスタートし、JR西日本は芸備線について協議会設置を国土交通省に要請した。
✅ 芸備線の新見～備後庄原間の輸送密度は低く、赤字が深刻な状況で、JR西と沿線自治体は利用促進の協議を続けてきたが、対立により議論は進んでいない。
✅ 協議会設置後も議論は難航することが予想される中、バス運転士不足によりバス転換という選択肢も難しく、今後の協議に影響が出ることが懸念される。
さらに読む ⇒Merkmal（メルクマール）出典/画像元: https://merkmal-biz.jp/post/49879今後の協議の行方が気になります。
地元自治体とJR西日本の間で、建設的な議論が行われることを願っています。
実証事業の成功に向けた取り組みが進む中、JR西日本と地元自治体の間で課題も浮上しました。
JR西日本は、運転士不足を理由に臨時増便の期間延長を難色を示し、始発・最終列車をバスに置き換える代替案を提示しました。
しかし、地元自治体はこれに強く反発し、実証事業の目的や、運転士不足はJR側の問題であることなどを指摘しました。
今後は再構築協議会で議論される予定ですが、JR西日本の提案は地元自治体の期待と大きくかけ離れたものであり、今後の協議の行方が注目されています。
JR西日本広島支社長は、現状の形での延長は難しいとの見解を示し、バス代替案を提示しましたが、地元自治体は実証事業の目的と合致しないとして反発しています。
今後、この問題は再構築協議会の幹事会で議論される予定です。
運転士不足問題は、非常に深刻な問題ですね。代替案も、地元の方々の意見をしっかりと聞いて、より良い形に調整してほしいです。
芸備線の存続に向けて、様々な関係者が協力して取り組んでいます。
今後の協議の行方に注目し、地域にとって最善の形で解決されることを願っています。
💡 JR芸備線の存続に向けて、再構築協議会が発足し、様々な議論が行われました。
💡 実証事業として、臨時列車やシャトルバスの運行が行われ、地域経済への効果を検証しました。
💡 今後の課題として、運転士不足やバス代替案が提示され、地元自治体との間で意見の対立が見られます。
