西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転は実現可能？課題と期待を徹底解説！西武鉄道の悲願、東西線直通運転の可能性を探る

今回の記事では、西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転構想について、実現に向けた課題や期待される効果について詳しく解説していきます。

西武鉄道の悲願：東西線直通運転への道程

西武鉄道が悲願とする東京メトロ東西線への直通運転。

新宿線は長年地下鉄との直通がなく、高田馬場での乗り換えは大きな課題です。

実現に向けて検討が本格化しています。

西武新宿線と東西線の「直通運転」本格検討へ 関東私鉄の「本線格」で唯一゛地下鉄乗り入れなし゛解消なるか

✅ 西武鉄道は、新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転の実現に向けた検討を本格化させる。

✅ 新宿線は、地下鉄との直通がない「本線格」路線であり、東西線との直通により高田馬場駅での乗り換えが解消される。

✅ 直通運転実現には、両線を結ぶ短絡線の建設が必要であり、多額の費用や事業スキームが課題となる。

さらに読む ⇒乗りものニュース出典/画像元: https://trafficnews.jp/post/556626

新宿線と東西線の直通運転は、長年の懸案事項でしたね。

高田馬場駅の混雑緩和、利便性向上に繋がるのは魅力的です。

実現には、様々な課題をクリアする必要があるんですね。

西武鉄道が東京メトロ東西線への直通運転に強い意欲を示しています。

これは、長年の課題であった利便性向上を目指すものであり、特に高田馬場駅での乗り換えの不便さや混雑を解消することが期待されています。

西武新宿線は大手私鉄の本線格でありながら、地下鉄との直通運転を行っておらず、この点が長年の課題でした。

今回の構想は、西武ホールディングスの後藤会長の強い意向と西武鉄道の抜本的な利便性向上への強い認識が後押しとなり、具体化に向けた検討が始まりました。

高田馬場での乗り換えって、いつも混雑していて大変ですよね。直通運転が実現したら、本当に便利になりそうです。具体的にどんな計画があるのか、もっと知りたいです！

過去の挫折と新たな挑戦：歴史と課題

過去には、新宿線の複々線化構想が頓挫した経緯があります。

また、直通運転は過去にも検討されてきましたが、様々な要因で実現には至りませんでした。

歴史を紐解きます。

西武新宿線が「格差」に悩む歴史的な理由（2/2ページ）

公開日:2020/05/02

✅ 西武新宿線の抜本的な改善計画は、1980年代に混雑緩和のため複々線化が計画されたが、バブル崩壊による利用者の減少と建設費の高騰により1995年に無期限延期、2019年に正式に中止となった。

✅ その後、2011年より東京都主導で中井〜野方間の地下線化、2013年より東村山駅周辺の高架化といった連続立体交差化事業が開始され、踏切解消を目指している。

✅ 現在も井荻〜西武柳沢間や野方〜井荻間の連続立体交差化が検討されており、工事の遅れや方式の決定など、新宿線の改善はまだ時間がかかる見込みである。

さらに読む ⇒Tetsudo.com（鉄道コム）出典/画像元: https://www.tetsudo.com/report/237/2.html

過去の計画が実現しなかったのは、残念ですね。

堤康次郎氏と五島慶太氏の確執も影響していたとは驚きです。

実現のためには、過去の教訓を活かす必要がありそうです。

西武鉄道の東西線直通運転構想は、1961年から存在しており、実は過去にも幾度となく検討されてきました。

創業社長である堤康次郎氏と東急グループ創始者である五島慶太氏との確執が直通運転実現を阻んだ背景も存在します。

過去には、高田馬場駅での接続や、新井薬師～落合間の連絡線構想などが検討されましたが、実現には至りませんでした。

中野区も、高田馬場駅での乗り換えの不便さから連絡線の建設を要望するなど、沿線自治体からも強い期待が寄せられています。

過去に何度も検討されていたんですね。歴史的背景を知ると、実現への道のりの難しさがよく分かります。過去の失敗から学び、未来につなげてほしいですね。