西武新宿線と東西線直通運転は実現可能？課題と構想を徹底解説！西武新宿線、長年の夢、東西線相互直通運転構想

それでは、西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転について、様々な角度から見ていきましょう。

長年の夢、東西線直通運転構想の再燃

西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転構想が再燃しています。

長年の夢でありながら、過去には様々な要因で実現に至りませんでした。

西武ホールディングスの後藤会長の強い意欲もあり、検討が本格化しています。

こりゃ本気かも…」西武トップが「新宿線と東西線の直通運転」に ...

公開日:2025/06/25

✅ 新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転は、複数の接続案が検討されており、実現には既存路線の改良工事が必要で、多額の費用と工期を要する。

✅ 実現のためには、都市鉄道等利便増進法の整備スキームが採用される可能性があり、国や地方自治体からの補助金が利用され、事業者の負担を軽減する。

✅ 西武鉄道とJR東日本による池袋線と武蔵野線の直通運転検討など、他の路線でも相互直通運転への動きがあり、新宿線と東西線の動向にも注目が集まっている。

さらに読む ⇒ダイヤモンド・オンライン出典/画像元: https://diamond.jp/articles/-/367073?page=4

直通運転構想は、高田馬場駅での乗り換えを解消し、利便性向上を目指しています。

費用や工期、実現に向けた課題は多くありますが、今後の動向に注目が集まります。

西武鉄道が長年抱き続けてきた東京メトロ東西線への直通運転構想が、再び現実味を帯びています。

1961年から検討されてきたものの、過去には様々な要因で実現に至りませんでした。

しかし、西武ホールディングスの後藤会長が東京メトロの上場を背景に強い意欲を示し、西武鉄道も「新宿線の抜本的な利便性向上」のために検討を本格化しています。

高田馬場駅での乗り換えを解消し、所沢方面から大手町・日本橋方面へのアクセスを向上させることを目指しています。

この構想、本当に実現したら便利ですよね！高田馬場での乗り換えがなくなるだけでも、ずいぶん時間短縮になりそうですし、色々な場所に行きやすくなりますね！

過去の構想と新たな動き

過去の構想と、現在の動きについて見ていきましょう。

新宿区は、西武新宿線高田馬場駅より西の区間において、開かずの踏切解消のため立体交差化に向けた調査を開始しました。

西武新宿線「高田馬場～中井 立体交差化」区が新規調査へ 幻の ...

✅ 新宿区は、西武新宿線高田馬場駅より西の区間において、開かずの踏切解消のため立体交差化に向けた調査を2022年度から開始します。

✅ 2021年に廃止された複々線化計画の代替として、踏切の利用状況や社会的損失を調査し、その結果次第では国による「改良すべき踏切道」への指定を目指します。

✅ 立体交差化の具体的な方法は未定で、中井駅周辺の複雑なインフラ状況から、高架化・地下化以外の選択肢も含めた総合的な検討が必要となります。

さらに読む ⇒乗りものニュース出典/画像元: https://trafficnews.jp/post/116332

過去には、高田馬場駅への乗り入れや連絡線構想が検討されました。

中野区も支援し、現在も地下立体交差事業との連携も視野に入れています。

費用便益比でプラスの結果が出ているのも良いですね。

過去には、高田馬場駅への乗り入れや新井薬師～落合間の連絡線構想が検討されました。

中野区もこれらの構想を支援し、高田馬場駅の乗り換えの不便さを問題視。

2015年には中野区が連絡線構想に関する資料を公開し、現在進行中の地下立体交差事業との連携も視野に入れた動きを見せました。

東京都都市整備局の調査では、費用便益費でプラスの結果が出ており、2024年度にも事業化に向けた基礎調査が行われる予定です。

過去の構想から、現在進行中の事業との連携まで、様々な動きがあるんですね。交通網の整備は、街の活性化にも繋がりますし、非常に興味深いです。