西武新宿線東西線直通運転計画は？実現への課題と未来を徹底解説！西武新宿線、東京メトロ東西線直通運転構想の現在地

今回の記事では、西武新宿線と東京メトロ東西線直通運転構想について、長年の歴史から実現に向けた課題、そしてその可能性について掘り下げていきます。

長年の夢、東西線直通への道程

西武新宿線が東京メトロ東西線に直通運転するという長年の夢。

その道のりは、西武グループ創始者と東急グループ創始者の確執という、意外な背景がありました。

発端は「堤vs五島」!? 西武新宿線だけ地下鉄直通しないワケ ゛60 ...

✅ 西武新宿線は、関東大手私鉄の本線格でありながら、地下鉄との直通運転を行っていない唯一の路線である。

✅ 過去には都心乗り入れ構想があったものの、西武グループ創始者の堤康次郎氏が、東急グループ創始者である五島慶太氏を「宿敵」としていたため、交通調整を是認するような都心乗り入れを拒んだことが大きな要因となった。

✅ 結果的に、他社が地下鉄との相互直通運転を進める中で、西武は乗り入れ戦線から取り残され、現在に至る。

さらに読む ⇒乗りものニュース出典/画像元: https://trafficnews.jp/post/135811

西武新宿線が長年、東西線直通を夢見ていたとは驚きです。

創業者の確執が障壁となっていたとは、歴史のいたずらですね。

西武鉄道は、長年にわたり東京メトロ東西線への直通運転を夢見てきました。

その構想は1961年に遡り、創業社長である堤康次郎氏が抱いたものでしたが、東急グループ創始者である五島慶太との確執が障壁となり、実現には至りませんでした。

西武池袋線が有楽町線との相互直通運転を実現する一方で、新宿線は都心へのアクセスに課題を抱え、高田馬場駅での乗り換えの不便さも長年の問題でした。

しかし、西武鉄道は諦めることなく、東西線への直通運転実現に向けた検討を重ねてきました。

私も高田馬場での乗り換えに苦労しているので、この構想の実現には期待しています。実現したら、移動がずっと楽になりますね！

高田馬場乗り換えの壁と、中野区の期待

高田馬場駅での乗り換え問題、そして中野区の期待。

両線の相互直通運転は、単なる利便性の向上だけでなく、沿線地域全体の活性化にも繋がる可能性を秘めています。

西武新宿線東京メトロ東西線相互直通：落合～沼袋

公開日:2025/11/12

✅ 西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転構想は、高田馬場駅での乗り換え解消と都心部へのアクセス向上を目指しています。

✅ 落合駅付近から沼袋駅付近へ新線を建設するルートが想定されていますが、具体的な線路の接続方法は未定です。

✅ 事業化の目途は立っていませんが、西武鉄道は相互直通運転の実現を目指す意向を示しています。

さらに読む ⇒未来鉄道データベース出典/画像元: https://frdb.railway-pressnet.com/archives/4608

高田馬場駅の乗り換え問題は深刻ですよね。

中野区が支援しているというのも、地域住民にとっては心強いですね。

長年、高田馬場駅での乗り換えは利用者の大きな負担となっており、中野区もその問題に着目し、連絡線構想を支援してきました。

高田馬場駅への接続案や、新井薬師～落合間の連絡線構想が検討され、中野区も都市鉄道利便増進事業を視野に入れ、事業計画を検討しています。

東京都都市整備局の調査では、西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通の費用便益比がプラスとなり、事業化に向けた基礎調査が進められています。

駅の改良やアプローチ線の建設が必要となる一方で、建設費、ルート選定、他路線との連携など課題は山積しています。

高田馬場での乗り換えは、私もいつも苦労しています。連絡線構想、ぜひ実現してほしいですね。今後の進展に注目します。