西武新宿線東西線直通運転計画は？実現への課題と未来を徹底解説！西武新宿線、東京メトロ東西線直通運転構想の現在地

実現への道のり：課題と可能性

地下化や車両規格など、実現への道のりは課題山積ですが、同時に様々な可能性も秘めています。

直通運転の実現は、沿線住民にとって大きなメリットがあるでしょう。

西武社長は意欲】西武新宿線・東京メトロ東西線の直通運転は実現 ...

公開日:2025/10/15

✅ 西武新宿線の地下化や東西線への乗り入れ構想について、高田馬場駅を共同利用する案や、中野以西の減便、東陽町折り返しなどの運行形態の可能性が議論されています。

✅ 西武線が東西線に直通する場合、車両の仕様変更や地下鉄規格への統一、JR線との直通運転廃止などの課題が指摘されています。また、東陽町折り返しではなく、西船橋や妙典までの延伸を求める意見もあります。

✅ 東西線への乗り入れ構想とは別に、高田馬場以西の地下化延伸による東京駅や京葉線への直通運転も提案されていますが、地下インフラの状況や、東西線中野方面の減便によるデメリットも懸念されています。

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直通運転には、車両や路線変更など多くの課題があるんですね。

高田馬場駅を通らないルートなど、様々な案があるのも面白いですね。

西武新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転構想は、中井～下落合付近で地下に入り、高田馬場駅を共同駅として利用する案が提案されています。

しかし、東西線の線路容量の問題や、直通運転による本数減の可能性、さらには、JRへの直通運転廃止の可能性も指摘されています。

一方、西武線直通が実現した場合、高田馬場以西の利用者の多くは山手線や東西線に乗り換えるため、影響は限定的との予測もあります。

さらに、鷺ノ宮から中野まで線路を新設し、中野から東西線に乗り入れる可能性も示唆されています。

「Tライナー快速急行」のような運行形態が理想との意見もあり、高田馬場駅を通らず、副都心線と交差する場所に新駅を設置し、乗り換えできるようにする案も提案されています。

Tライナーのような運行形態は、面白そう！高田馬場駅を通らずに済むのは、クリエイターにとって時間短縮にもなり、活動にもプラスになりそう

動き出した構想、そして未来へ

西武の不動産売却など、資金調達の動きと、今後のダイヤ改正にも注目しましょう。

相互直通運転実現に向けた、具体的な動きが見え始めています。

こりゃ本気かも…」西武トップが「新宿線と東西線の直通運転」に ...

公開日:2025/06/25

✅ 西武ホールディングスは不動産の流動化を進めており、東京ガーデンテラス紀尾井町を売却し巨額の譲渡益を計上した。今後はダイヤゲート池袋など他の物件の流動化も検討している。

✅ 2025年に入り、西武は鉄道事業でも運賃改定を申請し、新宿線の沿線価値向上に注力している。

✅ 決算会見では東京メトロ東西線との相互直通運転構想について言及があり、今後の動向が注目される。

さらに読む ⇒ダイヤモンド・オンライン出典/画像元: https://diamond.jp/articles/-/367073

西武の積極的な姿勢が伝わってきますね。

実現に向けて、費用や事業スキームなど、今後の動向から目が離せません。

西武鉄道は、新宿線と東京メトロ東西線の相互直通運転の実現に向けた本格的な検討を開始しており、西武ホールディングスの後藤会長も「ぜひ実現したい」と意欲を示しています。

両線を結ぶ短絡線の建設には多額の費用が見込まれるため、事業スキームを含めた今後の動向が注目されます。

構想は、新宿線沿線と都心部のアクセスを向上させることを目的としており、東西線の落合駅付近から北西に進み、新宿線の沼袋駅付近で合流するルートが想定されています。

一方、2015年の東京都の計画では費用便益比（B/C）が1.0以上となる一方で、累積資金収支の黒字転換までに41年以上かかるか、黒字化しない可能性も示唆されています。

2016年の交通政策審議会答申では、検討対象路線として浮上したものの、整備について検討すべき路線としては対象外となり、答申には盛り込まれませんでした。

しかし、2025年5月以降、西武鉄道の幹部らはメディア取材や決算説明会で、相互直通運転の実現を目指す意向を示しており、今後の動向が注目されます。

西武の今後の動向に期待したいですね！直通運転が実現したら、もっと色々な場所へ気軽に行けるようになるのかな、とワクワクしています。

この記事では、西武新宿線と東西線の直通運転構想について、その歴史、課題、そして未来の可能性を考察しました。

今後の進展に期待しましょう。